Okulary przeciwsłoneczne męskie: Aviator, polaryzacyjne

Okulary przeciwsłoneczne męskie w stylu Aviator wywodzą się wprost z kabiny pilota, nie z witryny sklepu. W 1936 roku firma Bausch & Lomb zaprojektowała je na zlecenie US Army Air Corps, żeby ograniczyć olśnienie na wysokości przelotowej ponad 6000 metrów, gdzie zwykłe okulary nie dawały wystarczającej ochrony. Kroplowy kształt soczewki i metalowa oprawka z podwójnym mostkiem to konsekwencja tamtego zadania technicznego, nie stylistyczny wybór – i to właśnie dlatego model przetrwał niemal sto lat bez większych zmian konstrukcyjnych. Wersja cywilna, sprzedawana pod nazwą Ray-Ban Aviator, trafiła do sklepów rok później, w 1937 roku, i to ona ustaliła proporcje oprawki, które kopiuje się do dziś.

Okulary przeciwsłoneczne męskie Aviator – konstrukcja i materiały

Klasyczna oprawka Aviator waży od 18 do 28 gramów i najczęściej wykonana jest ze stopu niklowo-miedzianego (monel) lub stali nierdzewnej, co pozwala na cienkie, sprężyste zauszniki bez utraty sztywności. Soczewki mineralne CR-39 albo poliwęglanowe blokują 100% promieniowania UVA i UVB (filtr UV400) – różnica między nimi to głównie waga i odporność na zarysowania, szkło mineralne jest cięższe, ale mniej podatne na rysy niż poliwęglan. W wersjach z polaryzacją dodatkowa warstwa filtruje światło spolaryzowane poziomo, co realnie ogranicza odblaski od asfaltu, wody czy maski samochodu – stąd duże zainteresowanie modelami okulary przeciwsłoneczne z polaryzacją wśród kierowców i osób spędzających czas na wodzie.

Rozmiary oprawek: męskie okulary przeciwsłoneczne kontra damskie

Szerokość soczewki to parametr, który najczęściej decyduje o wyborze rozmiaru, nie płeć jako taka:

• Okulary przeciwsłoneczne męskie: soczewka 58-62 mm, szersza górna ramka, dłuższe zauszniki (135-140 mm).
• Okulary przeciwsłoneczne damskie: soczewka 52-56 mm, delikatniejsza oprawka, często w wersji gradientowej lub lustrzanej.
• Okulary przeciwsłoneczne dla dzieci: soczewka 46-50 mm, oprawka z elastycznego TR90 odpornego na zgięcia, bez metalowych elementów przy skroni.

Osoby o wąskiej twarzy zwykle wybierają rozmiar S (do 54 mm), a przy szerokości twarzy powyżej 14 cm w okolicy skroni lepiej sprawdza się rozmiar L (60 mm i więcej) – zbyt mała oprawka na szerokiej twarzy widocznie zwęża pole widzenia z boku. Orientacyjny budżet na parę z powłoką lustrzaną i polaryzacją to 60-250 zł, zależnie od materiału soczewki i grubości powłoki.

Nakładki, soczewki korekcyjne i inne warianty

Dla osób noszących okulary na receptę dostępne są dwa rozwiązania. Pierwsze to nakładki przeciwsłoneczne na okulary – lekka rama z przyciemnianą soczewką, którą zakłada się na istniejące okulary korekcyjne, praktyczna, ale dodaje kolejną warstwę szkła i lekko zniekształca peryferyjne widzenie. Drugie to okulary przeciwsłoneczne korekcyjne Aviator z soczewkami szlifowanymi bezpośrednio pod recepturę, zwykle do -6.00 dioptrii przy standardowej grubości, powyżej tej wartości oprawka wymaga wzmocnienia bocznego, żeby utrzymać grubszą soczewkę bez pęknięć.

Pielęgnacja i trwałość

Lustrzana powłoka na soczewce jest cieńsza niż powłoka antyrefleksyjna i ściera się przy kontakcie z alkoholem lub suchą tkaniną – czyszczenie wyłącznie mikrofibrą i wodą z mydłem wydłuża jej żywotność o kilka sezonów. Metalowe zauszniki z czasem się rozkalibrowują, zwłaszcza przy częstym zdejmowaniu jedną ręką; regulacja u optyka zajmuje pięć minut i kosztuje mniej niż nowa para okularów. Dla osób aktywnych fizycznie, biegających czy jeżdżących na rowerze, oprawka Aviator nie jest najlepszym wyborem – jej konstrukcja bez uszczelnienia bocznego przepuszcza wiatr i kurz, w takich warunkach lepiej sprawdzają się oprawki sportowe z gumowanym noskiem.

Osobom, które kompletują wyposażenie w stylu lotniczym, polecamy też zegarki Aviator z tej samej estetyki kokpitowej oraz pozostałe akcesoria wojskowe dopełniające zestaw.